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鉛酸蓄電池使用時應注意哪些事項

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年06月28日  

使用環境與安全⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好,環境溫度最好在25±10℃的工作場所。⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全:導電連接良好,不嚴重過充,熱源不直接輻射,保持自然通風。安裝注意事項⒈蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方,其安全距離應大于0.5m。⒉蓄電池應避免陽光直射,不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。⒊安裝地面應有足夠的承載能力。⒋由于電池組件電壓較高,存在電擊危險,因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具,安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中,只能使用非金屬吊帶,不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火,甚至損壞電池組,因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污,擰緊連接條。⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用,安裝末端連接件和導通電池系統前,應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極,以保證安裝正確。⒎電池外殼,不能使用有機溶劑清洗,不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災,可用四氯化碳之類的滅火器具。⒏蓄電池與充電器或負載連接時,電路開關應位于“斷開”位置,并保證連接正確:蓄電池的正極與充電器的正極連接,負極與負極連接。運輸、儲存⒈由于有的電池重量較重,必需注意運輸工具的選用,嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。⒉搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。⒊蓄電池為帶液荷電出廠,運輸中應防止電池短路。⒋電池在安裝前可在0~35℃的環境下存放,但存放不能超過六個月,超過六個月儲存期的電池應充電維護,存放地點應清潔、通風、干燥。使用與注意事項⒈蓄電池荷電出廠,從出廠到安裝使用,電池容量會受到不同程度的損失,若時間較長,在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年,在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1~2年,在恒壓2.33V/只條件下充電5天。⒉蓄電池浮充使用時,應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25~2.30V,如果浮充電壓高于或低于這一范圍,則將會減少電池容量或壽命。⒊當蓄電池浮充運行時,蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V,如單體電壓低于2.20V,則需進行均衡充電。均衡充電的方法為:充電電壓2.35V/只,充電時間12小時。⒋蓄電池循環使用時,在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35~2.45V/只,最大電流不大于0.25C10具體充電方法為:先用不大于上述最大電流值的電流進行恒流充電,待充電到單體平均電壓升到2.35~2.45V時改用平均單體電壓為2.35~2.45V恒壓充電,直到充電結束。⒌電池循環使用時充電完全的標志:在上述限流恒壓條件下進行充電,其充足電的標志,可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據:⑴充電時間18~24小時(非深放電時間可短)。⑵充電末期連續三小時充電電流值不變化。⑶恒壓2.35~2.45V充電的電壓值,是環境溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時,充電電壓要相應降低,防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時,充電電壓應提高,以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。⒍蓄電池放電后應立即再充電,若放電后的蓄電池擱置時間太長,即使再充電也不能恢復其原容量。⒎電池使用時,務必擰緊接線端子的螺栓,以免引起火花及接觸不良。電池運行檢查和記錄⒈電池投入運行后,應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次,并作記錄:每個單體電池浮充電壓或開路電壓值;⒉蓄電池系統的端電壓(總壓);⒊環境溫度。⒋每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現象,松動的導線必須及時擰緊,腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。⒌運行中,如發現以下異常情況,應及時查找故障原因,并更換故障的蓄電池:⒍電壓異常;⒎物理性損傷(殼、蓋有裂紋或變形);⒏電池液泄漏;⒐溫度異常。


防止過放電


蓄電池放電到終止電壓后,繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池,對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。蓄電池放電到終止電壓時內阻較大,電解液濃度非常稀薄,特別是極板孔內及表面幾乎處于中性,過放電時內阻有發熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時,明顯發熱(甚至出現發熱變形),這時硫酸濃度特別大,存在枝晶體短路的可能性增大,況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進一步增大內阻,充電恢復能力很差,甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電,采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外,由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的,其電源的供給一般不受控制器控制,電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電。雖然電流小,但若長時間放電(1-2周)就會出現過放電。因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉。


防止過充電


前面已經對過充電進行了闡述,過充電會加大蓄電池的水損失,會加速板柵腐蝕,活性物質軟化,會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生;選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配,要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況,


以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中,特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施,待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱,發現過熱時應停止充電,應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。


防止短路


蓄電池在短路狀態時,其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接部分都會產生大量熱量,在薄弱環節發熱量更大,會將連接處熔斷,產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體),在連接處熔斷時產生火花,會引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,可能不會引起連接處熔斷現象,但短路仍會有過熱現象,會損壞連接條周圍的粘結劑,使其留下漏液等隱患。因此,蓄電池絕對不能有短路產生,在安裝或使用時應特別小心,所用工具應采取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最后連上蓄電池,布線規范應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂。


防止連接松動和不牢


若接觸不牢,程度較輕,會發生導電不良,使其線路接觸部位發熱,線路損耗較大,輸出電壓偏低,影響電機功率,使行駛里程減少或不能正常騎行;若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位),端子會大量發熱,影響端子與密封膠的結合,時間一長就會發生漏液“爬酸”現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢,可能產生斷路,斷路時會產生強烈的火花,


可能點爆蓄電池內部的可爆氣體(特別是剛充好電的蓄電池,因電池內可爆氣體較多,且蓄電池電量足,斷路時火花較強烈,爆炸的可能性相當大。)電動車在運行時要承受較為強烈的振動,因此,應對所有連接的可靠性進行考核,接插件應帶“自鎖”功能,防止振動和拉動時脫落,對與蓄電池接線片的連線應采取接插件,并用焊錫將其焊牢,接插件與連線應用壓接方式(也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性)。


防止在陽光下暴曬


陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高,蓄電池各活性物質的活度增加,影響蓄電池使用壽命。


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