外媒報道稱，通用汽車宣布與全球電池科技公司麻省固能（SES）達(dá)成了合作，以推動其電池開發(fā)工作。雙方計(jì)劃在SES的廠內(nèi)建立一條生產(chǎn)線，并且在2023年之前推出原型電池。

雙方達(dá)成的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議將幫助通用汽車降低車輛重量，這是通用在電動汽車開發(fā)上的一個關(guān)鍵目標(biāo)。通用全球電動化和電池系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)KentHelfrich表示，該合作可以用體積更小的封裝電池獲得更多的能量，從而在車內(nèi)為其他技術(shù)騰出更多空間。

同時，未來基于Ultium電池組的車輛將使用通用與SES共同開發(fā)的技術(shù)，今年第三季度通用旗下GMC品牌將推出電動版悍馬皮卡，該車將成為首款使用Ultium電池組的車型。

通用表示，到2035年時，其Ultium電池組的成本將比當(dāng)前的電池組低60%，而能量密度可以達(dá)到當(dāng)前的兩倍。

通用在去年公布了Ultium電池包，并將其視為削減電池成本和延長電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵技術(shù)。當(dāng)前通用正在與LG新能源在俄亥俄州建設(shè)合資廠以生產(chǎn)Ultium電池，雙方預(yù)計(jì)還將在田納西州建設(shè)第二座廠。

外媒稱，通用的第一代Ultium電池并未對當(dāng)前的電池技術(shù)做出重大改進(jìn)，而此次與SES的合作，預(yù)示著通用的下一代Ultium電池，將包括鋰金屬電池技術(shù)計(jì)劃，以提高性能和能量密度。

通用汽車早在2015年投資了SES，此后一直保持著緊密的合作關(guān)系。作為最早瞄準(zhǔn)固態(tài)金屬電池的科技公司，SES一直致力于鋰金屬電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

鋰金屬電池用金屬鋰為負(fù)極，從而使能量密度更高、電池更輕巧。但金屬鋰的不均勻沉積和溶解導(dǎo)致鋰枝晶和孔洞的不均勻形成，從而引發(fā)安全問題。

針對上述行業(yè)難題，SES建立了一整套的解決方式，包括鋰金屬負(fù)極材料、高濃度鋰鹽電解質(zhì)材料。同時，SES通過硬件（材料和電芯設(shè)計(jì)）和軟件（鋰金屬電池管理系統(tǒng)）的結(jié)合，極大程度降低了鋰枝晶導(dǎo)致的安全問題。（點(diǎn)擊查看：“卡位”鋰金屬電池）

除了解決了技術(shù)上的核心瓶頸，SES也已經(jīng)做好了規(guī)模化量產(chǎn)前的準(zhǔn)備。

SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝曾向高工鋰電介紹，SES鋰金屬電芯和模組已經(jīng)在無人機(jī)、衛(wèi)星等領(lǐng)域成熟應(yīng)用，接下來將考慮在電動汽車和電動飛行汽車上的配套。按照規(guī)劃，SES預(yù)計(jì)2022年A樣（100Ah以上），2023年B樣，到2025年能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)SOP。

胡啟朝的思路是，SES一方面要建立一套包括材料、電芯、模組及pack、BMS、回收在內(nèi)的完整的生態(tài)系統(tǒng)。另一方面尋求全球合作伙伴，共同建立GWh級廠，通過規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本，以此推動鋰金屬電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。