福特汽車公司及其電池合作伙伴韓國(guó)SKInnovation宣布投資114億美元在美國(guó)建設(shè)一個(gè)F-150電動(dòng)汽車組裝廠和三個(gè)鋰離子電池廠，加速電動(dòng)汽車生產(chǎn)的步伐。福特將為這項(xiàng)計(jì)劃投資70億美元，這也是福特汽車118年歷史上最大規(guī)模的一筆投資。

福特預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)汽車將占其全球銷量的40%至50%。根據(jù)最新的計(jì)劃，福特和SKInnovation將通過在田納西州斯坦頓開設(shè)一家組裝和一家電池廠，并在肯塔基州格倫代爾開設(shè)兩家電池廠，將創(chuàng)造超過1萬(wàn)個(gè)工作崗位。該計(jì)劃作為福特2030年300億美元電氣化計(jì)劃的一部分。

此前，SKInnovation宣布與福特汽車在美國(guó)成立合資公司BlueOvalSK。該合資廠當(dāng)前的電池年產(chǎn)量為60GWh（吉瓦時(shí)），到2030年年產(chǎn)量將提高至180GWh。

SKInnovation向福特汽車、大眾汽車和現(xiàn)代汽車等汽車廠商供應(yīng)電動(dòng)汽車電池，在美國(guó)、匈牙利、我國(guó)和韓國(guó)設(shè)有電池生產(chǎn)基地。其目標(biāo)是在2025年將其電池年產(chǎn)量提高到200GWh，比之前宣布的125GWh的目標(biāo)提高了60%。SKInnovation目前的年產(chǎn)量是40GWh。

動(dòng)力鋰離子電池是電動(dòng)汽車的核心零部件之一。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，目前動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量缺口在30%至50%，重要原因是電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)期的上升。而根據(jù)標(biāo)普全球評(píng)級(jí)最新預(yù)計(jì)，到2025年，包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的輕型電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池需求有望在2020年的基礎(chǔ)上上升8倍，2020年的動(dòng)力鋰離子電池需求約139GWh。

為了滿足環(huán)境法規(guī)的要求,全球汽車制造商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車,導(dǎo)致對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求新增。除了福特和SKInnovation的投資外，豐田汽車近日宣布，到2030年，預(yù)計(jì)將投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣880億元）用于開發(fā)動(dòng)力鋰離子電池及其電池供應(yīng)鏈，以期在未來十年的關(guān)鍵汽車技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先，并在電動(dòng)汽車和混動(dòng)車的價(jià)格方面保持持久的競(jìng)爭(zhēng)力。

此前吉利汽車也已經(jīng)與欣旺達(dá)成立合資公司，吉利欣旺達(dá)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目投資預(yù)計(jì)超過50億元。

與此同時(shí)，電池生產(chǎn)也正在從亞洲向歐美等市場(chǎng)擴(kuò)展。

例如，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳公司上周五表示，將收購(gòu)電池制造商汽車電池公司ACC多達(dá)33%的股份，擴(kuò)大其在歐洲的電池采購(gòu)。戴姆勒目前的供應(yīng)商為寧德時(shí)代、SKInnovation、LG化學(xué)等亞洲合電池供應(yīng)商。今年六月，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動(dòng)力鋰離子電池公司遠(yuǎn)景動(dòng)力（EnvisionAESC）宣布將在法國(guó)投資建造電動(dòng)汽車電池廠，未來將為雷諾汽車供應(yīng)電池。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司SNEResearch的預(yù)測(cè)，到2023年，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)將達(dá)406GWh，供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，市場(chǎng)仍然存在短缺。而預(yù)計(jì)到2025年，供應(yīng)缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大至40%左右。

“電池行業(yè)已步入快速變化的階段，隨著電動(dòng)汽車快速取代傳統(tǒng)汽車，電池公司面對(duì)著巨大的上升機(jī)遇，這就要求對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大量的前期投資。”標(biāo)普全球評(píng)級(jí)信用分析師陳智豪對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，美國(guó)和歐洲的電池供應(yīng)鏈發(fā)展不足，尚需多年時(shí)間才能追趕上我國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與此同時(shí)，更多的全球汽車廠商將利用我國(guó)強(qiáng)大的電池供應(yīng)鏈，包括利用位于我國(guó)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車廠來生產(chǎn)出口車輛。

標(biāo)普全球評(píng)級(jí)同時(shí)認(rèn)為，這些電池公司仍然需應(yīng)對(duì)日新月異的技術(shù)、龐大的支出、以及貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)保因素帶來的壓力。未來五到十年，汽車電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也將進(jìn)入動(dòng)態(tài)博弈。