近期，有關TSLA將在上海自貿區(qū)建造廠的傳聞甚囂塵上，各大媒體也對此爭相報道。隨后TSLA也出面辟謠，聲稱建廠一事還在商討中，預計在年底將會有具體結果。有關在我國建廠的傳聞，其實TSLA已經辟謠過多次，但每次傳聞還是能夠吸引人們的關注，這足以見得市場有關電動汽車的關注程度。

電動汽車電池產業(yè)格局生變

事實上，發(fā)展電動汽車已經成為全球各國共識。按照公布的信息，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，英國也將從2040年起全面禁售汽油和柴油車。除此之外，荷蘭、挪威等國家也給出了自己的時間表。和此同時，我國也開始著手研究傳統能源汽車停產停售的時間表。而長安汽車更是宣布將在2025年開始全面停止銷售傳統燃油車，全面擁抱電氣化時代。

由此可見，電動汽車已經成為未來的大趨勢。近幾年間，隨著多項鼓勵政策的出臺，我國已經成為全球最大的電動汽車市場。電池、電機、電控、智能化、網聯化及輕量化將成為電動汽車技術突破的重要方向。其中，電池作為決定電動汽車性能表現的關鍵技術之一，已經成為各大廠商爭相布局和突破的最重要領域。

據IHSMarkit預測，預計2025年全球電動汽車鋰電池產量需求將達到305GWh，是現階段產量需求的八倍。在巨大產量空間的吸引下，全球范圍內一場鋰電池產量爭奪戰(zhàn)正在打響。近日，CATL也宣布2020年電動汽車電池產量將到達50GWh，并積極爭搶大眾和寶馬等公司訂單，欲成為全球電動汽車電池生產領域的領先者。

據OFweek鋰電網編輯了解，目前在電動汽車電池領域重要的供應廠商有CATL、比亞迪、力神、中航鋰電、LGChem、Samsung、Panasonic、BostonPower、Tesla等。其中我國廠商產量優(yōu)勢明顯，但日韓廠商在電池技術方面具有很深的積累。在電動汽車電池領域，中日韓三國鼎立的局面持續(xù)了很長時間。然而，隨著歐洲和美國相繼加入電動汽車電池爭奪戰(zhàn)，全球格局也正在發(fā)生新的轉變。

全球電動汽車電池爭奪戰(zhàn)

相關數據顯示，預計2025年電動汽車銷量占比將從現在的1.4%新增到15%，這有關電池廠商而言無疑是前所未有的機遇。為此，各大公司也紛紛加大布局，爭搶未來市場。

為了爭奪歐洲汽車制造商訂單，LGChem宣布明年將在波蘭開設歐洲最大的鋰電池廠，預計明年產量能夠滿足10萬多輛電動汽車電池需求。

另外，瑞典新電池制造商Northvolt也宣布將在謝萊夫特奧和韋斯特羅斯建立歐洲最大的鋰電池廠，以應對其他廠商的挑戰(zhàn)。預計2023年，該項目產量將到達32GWh，大眾、BMW和Mercedes-Benz都為其供應了贊助。為了爭奪話語權，歐盟決定將建立一個覆蓋所有成員國的電池產業(yè)聯盟，希望借此對抗TSLA和松下等非歐盟國家。由于各公司的訴求不同，該計劃推進還存在很大難度。但從側面也反映出，電池有關未來電動時代的戰(zhàn)略意義。

今年一月，TSLA宣布其位于內華達州里諾東部的超級廠Gigafactory開始批量生產新一代"2170"鋰電池。預計2018年，超級廠Gigafactory年產量可達35GWh。和此同時，馬斯克還宣布未來將在全球新建四處超級電池廠，爭奪電池市場之心非常明顯。

和此同時，為了防止受限于產業(yè)鏈供應，汽車廠商也紛紛選擇自建電池廠，如寶馬、戴姆勒、TSLA、通用汽車、東風汽車、北汽等。從而使得電池市場競爭更加激烈，全球電動汽車電池爭奪戰(zhàn)正式打響。