新能源汽車(chē)，如今已成為最熱門(mén)的詞匯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超過(guò)142萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破340萬(wàn)輛。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)50%，是名副其實(shí)的新能源汽車(chē)大國(guó)。

在今年北京車(chē)展上，展出的新能源汽車(chē)達(dá)到了一個(gè)空前的數(shù)字，多達(dá)174輛。其中覆蓋純電和插電混動(dòng)的轎車(chē)和SUV，還有MPV等多種車(chē)型，中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)更是占到了124輛，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味也越來(lái)越濃。

以大眾集團(tuán)為例，未來(lái)大眾汽車(chē)將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及新型出行方案，并計(jì)劃于2022年前，在華投資150億歐元，以拓展電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國(guó)品牌方面，以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，其在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)，計(jì)劃到2020年，新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到35萬(wàn)輛，進(jìn)入梯隊(duì)。到2025年，達(dá)到全面電氣化，新能源車(chē)型銷(xiāo)售達(dá)到116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

北京車(chē)展上各車(chē)企扎堆釋放新能源汽車(chē)的信號(hào)，與4月實(shí)施的“雙積分”政策不無(wú)關(guān)系。所謂“雙積分”，是指2017年9月28日出臺(tái)的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，這也被業(yè)內(nèi)普遍稱(chēng)為“雙積分”。

根據(jù)政策，在計(jì)算積分時(shí)，將對(duì)燃油車(chē)的實(shí)際油耗值和新能源車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車(chē)油耗低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù)。新能源汽車(chē)都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多，上限為5分。因此，為了獲得更高的正積分，車(chē)企一方面在努力降低自身車(chē)型油耗，另一方面選擇結(jié)盟。

雖然“雙積分”政策考核要求延后至2019年執(zhí)行，并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。但無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都絲毫不敢松懈。隨著工信部在近兩個(gè)月相繼發(fā)布2016年度、2017年度“雙積分”考核結(jié)果，車(chē)企應(yīng)考“雙積分”政策的進(jìn)度便呈現(xiàn)出百花齊放的局面。從本屆車(chē)展中各家企業(yè)的規(guī)劃來(lái)看，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重在迅速加大。

在“百花齊放”的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)的較量、品牌的差異將變得越來(lái)越小，無(wú)論是國(guó)際品牌還是自主品牌，都在北京車(chē)展上展示新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的成果。

正如業(yè)界所評(píng)論的，2018北京車(chē)展不是車(chē)展中新能源車(chē)型數(shù)量最多的一屆，但絕對(duì)是非常具有代表性的一屆。因此2018年注定成為各大車(chē)企搶奪市場(chǎng)先機(jī)非常重要的一年。也許2018北京車(chē)展過(guò)后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將兩極分化，成為新能源汽車(chē)的一個(gè)分水嶺。