在新能源汽車爆發(fā)式上升的背景下，動力鋰離子電池梯級利用成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。但目前動力鋰離子電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級。智光電氣董事、常務(wù)副總裁姜新宇在“第八屆我國國際儲能大會”表示。

動力鋰離子電池的回收利用不僅能夠保護環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可繼續(xù)發(fā)展具有積極影響。

現(xiàn)狀：處理技術(shù)瓶頸是當(dāng)務(wù)之急

我國自2016年全面推廣新能源車。而一般動力鋰離子電池會在5年后退役。這意味將來我國將會有大量的動力鋰離子電池進入報廢期。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。倘若按70%可用于梯次利用，約莫有累計6萬噸電池要報廢解決。

“將來，大量退役的電池會擠壓市場90%的市場容量，形成供大于求的局面，退役電池成本大幅度下降將為動力鋰離子電池梯級利用市場帶來發(fā)展的機遇，擁有核心優(yōu)點的公司將在這場盛宴中做大做強?！苯掠钐寡?，目前，沖破動力鋰離子電池梯級利用的技術(shù)瓶頸是行業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急，通過串聯(lián)或并聯(lián)的連接方式將幾千塊電池甚至上萬塊成組在一起就會出現(xiàn)差異性，這會逐漸暴露出一系列諸如耐久性，可靠性和安全性等方面的問題。

他指出，但梯次利用所面對的難題還很多，倘若不能有效處理，就不能實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。

此外，我國惟有少數(shù)幾家第三方回收公司自建了回收網(wǎng)絡(luò)，車企、電池公司、回收公司、物流公司協(xié)同聯(lián)動的動力鋰離子電池回收體系遠未建立。姜新宇表示，除了關(guān)鍵技術(shù)的沖破，將來動力鋰離子電池的回收一定是通過整車廠、電池公司、材料公司、梯次利用公司、回收公司之間相互合作，實現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。

潛力：用戶側(cè)儲能將是主戰(zhàn)場

目前，用電成本居高不下仍在困擾著公司發(fā)展。我國很多地區(qū)工業(yè)用電執(zhí)行峰谷電價政策，不同時段，電價不同。儲能技術(shù)可實今朝電價低谷期時將電儲存起來，在電價高時再釋放出來。

在姜新宇看來，儲能電站成本依然很高，而梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些使用場合獲得良好經(jīng)濟效益，縮短成本回收周期。

“我們給用戶側(cè)量身定做梯級利用的系統(tǒng)集成，除了通過峰谷電價差價為客戶帶來收益外,還想方設(shè)法在安裝容量和用電容量做有機的調(diào)整，節(jié)約用電量，用戶創(chuàng)造更大的價值?！彼f，從目前用戶側(cè)儲能回收周期來看，單純的峰谷套利一般在6年左右，倘若搭配其他使用，時間會進一步縮短。

姜新宇認為，用戶側(cè)重視節(jié)約電站的投資成本，將來，用戶側(cè)儲能范疇將動力鋰離子電池梯級利用的主戰(zhàn)場。

前景：動力鋰離子電池梯級利用市場廣闊

依據(jù)我國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院公布《動力鋰離子電池回收利用行業(yè)報告(2018)》顯示，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

姜新宇表示，動力鋰離子電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市。這個市場，不能是遠期的市場，而應(yīng)當(dāng)是當(dāng)前存在的市場，且退役的動力鋰離子電池在該市場中具備一定的產(chǎn)品競爭優(yōu)點，使得該市場中的相關(guān)公司有足夠的利益驅(qū)動，采用梯次利用的動力鋰離子電池包作為部件。

相關(guān)機構(gòu)預(yù)計2018年我國動力鋰離子電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收公司即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點。業(yè)內(nèi)人士分解，雖然我國動力鋰離子電池梯級利用市場短時間內(nèi)難以實現(xiàn)沖破性發(fā)展，但行業(yè)上下游一體化進程加速，可以預(yù)計，動力鋰離子電池梯級利用產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的將來方向。