氫燃料動力鋰電池技術并不是問題，最大障礙是加氫站的建設，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州。縱觀國內并沒有一家商用的加氫站，氫燃料動力鋰電池在國內乘用車范疇發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過氫燃料動力鋰電池車。

早一陣子CLARITY燃料動力鋰電池車在日本乃至美國都大紅大紫，其續(xù)航里程最強可達到750km，確實令人大吃一驚（此處應有吃手指的表情）。然而，早在2013年便公布的氫燃料動力鋰電池的現(xiàn)代看得并不是那么有滋味。現(xiàn)款ix35FCV燃料動力鋰電池車整體設計跟不上時代節(jié)奏，巨大儲氫罐放在尾箱常被吐槽。

這次上海車展，現(xiàn)代展示了第四代氫燃料動力鋰電池技術。這套氫燃料動力鋰電池技術相比之前的系統(tǒng)有改進呢？

第四代氫燃料動力鋰電池概況

現(xiàn)代在2017年日內瓦車展便對外公布下一代燃料動力鋰電池計劃，并預計搭載第四代燃料動力鋰電池技術的車型將會在2018年推出。現(xiàn)代眼看本田和豐田都專門為燃料動力鋰電池設計一款車，其認為也很有必要打造燃料動力鋰電池專用車型。這次上海車展則帶來已在日內瓦車身全球亮相的FEFuelCell概念車。

第四代氫燃料動力鋰電池技術是基于ix35FCV技術上而改進，將動力效率提升10%，燃料動力鋰電池功率密度新增30%，車重降低20%，從而使續(xù)航里程進一步提升。將來續(xù)航里程將會超越本田CLARITY的750公里，續(xù)航里程達到800公里。

儲氫系統(tǒng)提升儲存效率

一直以來ix35FCV的儲物空間都被用戶所詬病，作為一臺緊湊級SUV其儲物空間如同小型轎車版小，因其車尾行李箱放置兩個大大的氫氣罐。這次現(xiàn)代對儲氫系統(tǒng)進行了大規(guī)模的升級改造，改變儲氫罐大小以及位置。

儲氫罐降由原來的兩個一大一小，改為三個大小形狀相同的罐。將來有專屬的車型搭載這套系統(tǒng)，無需再考慮車身空間布置問題，同時將來的現(xiàn)代氫燃料動力鋰電池車尺寸將會比現(xiàn)款的ix35FCV要大，所以三個儲氫罐將會安裝在汽車車身底部，也就是說在座椅下方。從而保證行李箱空間，如同燃油車型般大。

儲氫罐將會采用新型的高強度碳纖維層進行內部加固，在外表面則采用鋼化纖維層進行鞏固。從到導致整體儲氫罐要比ix35FCV要輕10%，同時氫燃料的儲存效率相比ix35FCV提升25%，從而到導致續(xù)航里程有著較大的提升。

儲氫系統(tǒng)將采用兩級閥門進行釋放氫氣。高壓氫氣閥門控制氫氣的供給的開關，減壓閥門將高壓的氫氣減壓至低壓狀態(tài)，以適合燃料反應堆的期待壓力。整體儲氫系統(tǒng)通過張大容積和改變形狀來達到續(xù)航里程的新增以及車尾空間的平衡。

安全性能的提升

由于儲氫罐位置的改變，位于車身底部碰撞時更容易發(fā)生危險。儲氫罐更要保護，要進行多項的探測、氫氣循環(huán)實驗、火災實驗、沖擊破壞實驗、極端溫度壓力循環(huán)實驗、貫穿實驗、化學暴露實驗等等。

當車輛發(fā)生火災時，采用緊急釋放裝置來確保壓縮氫氣的安全。同時儲氣罐采用耐火材料，可承受一按時間的火考驗。儲氫罐內部采用高度阻隔的氣體的內部襯套，單一的注入口有效戒備注入的側漏，閥門和噴嘴增強解決，確保儲氫罐的氣密性。

面對撞擊情況，儲氫罐內部采用的沖擊保護器，偵測加速度至過大時可中斷氫氣的供給，戒備爆炸情況出現(xiàn)。外表采用鋼化纖維層，能有效阻擋沖擊碰撞，同時內部也采用鋼化纖維增強。

反應堆功率密度提升

電力動力系統(tǒng)采用高度集成解決，燃料動力鋰電池反應堆、運行設備以及電子電力傳動系統(tǒng)高度集成一起，整體大小如同內燃機般大小，非常適合放置在發(fā)動機艙。非常適合大批量加工，將來燃料動力鋰電池車價格將會大幅度下降。

現(xiàn)代再次發(fā)力氫燃料動力鋰電池技術分明是受到豐田和本田的刺激，畢竟2013年推出的ix35FCV有點跟不上時代的節(jié)奏。整體續(xù)航里程有大幅度提升，同時燃料動力鋰電池反應堆的功率也得到提升，第四代氫燃料動力鋰電池整體性能提升不少，續(xù)航里程跟內燃機車并沒有太大的差別，完全可以滿足日常使用。

氫燃料動力鋰電池技術并不是問題，最大障礙是加氫站的建設，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州。縱觀國內并沒有一家商用的加氫站，氫燃料動力鋰電池在國內乘用車范疇發(fā)展幾乎是停滯不前，僅有上汽榮威曾經(jīng)推出過氫燃料動力鋰電池車。

將來是哪種能源作為主導，還是個未知之數(shù)。然而，不少品牌已經(jīng)對此加大力度研發(fā)，而并不是只在純電動范疇埋頭苦干，國內品牌是不是應當更一步呢？聽說福田開始有所動作了。