在汽車(chē)門(mén)網(wǎng)剛公布的七月份緊湊車(chē)投訴指數(shù)排行中，奔騰B30EV竟然以109．8的投訴指數(shù)位列第四?；谄?chē)門(mén)網(wǎng)的投訴排行規(guī)律，能上榜TOP10的大多是熱銷(xiāo)車(chē)型，此前默默無(wú)聞的奔騰B30EV竟名列前茅，那必然有著"過(guò)人之處"。

據(jù)奔騰B30EV的詳細(xì)投訴內(nèi)容反映，其動(dòng)力鋰電池故障問(wèn)題的投訴指數(shù)達(dá)到了46．95，占總投訴指數(shù)的將近5成。經(jīng)了解，具體問(wèn)題是奔騰B30EV的慢充功能無(wú)法使用，只能通過(guò)快充為車(chē)輛充電，該問(wèn)題僅在2019款車(chē)型中出現(xiàn)。

值得一提的是，大多數(shù)數(shù)車(chē)主在發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后就及時(shí)聯(lián)系售后及廠商維修，但他們處理問(wèn)題的方式讓車(chē)主無(wú)法接受。

有車(chē)主稱(chēng)其去售后維修多次都沒(méi)有解決上述問(wèn)題，并表示，剛開(kāi)始維修人員說(shuō)是慢充電機(jī)問(wèn)題，后來(lái)說(shuō)是控制器問(wèn)題，最后又說(shuō)是慢充電機(jī)的問(wèn)題，雖反復(fù)維修但并不更換配件，慢充無(wú)法使用的問(wèn)題也一直都沒(méi)能解決。到今年三月底的時(shí)候，售后直接拒不處理該問(wèn)題了。該車(chē)主的車(chē)輛一直無(wú)法使用，給其造成了很大困擾。

還有車(chē)主經(jīng)投訴后，有廠商和其聯(lián)系，但似乎并不是為了解決問(wèn)題而來(lái)，反而互相"踢皮球"，最終依舊未能解決問(wèn)題。

該車(chē)主表示，奔騰廠方說(shuō)奔騰B30EV的質(zhì)保跟他們沒(méi)有關(guān)系，該車(chē)型是和江蘇安特智行共同開(kāi)發(fā)的，最終的銷(xiāo)售跟售后歸江蘇安特智行負(fù)責(zé)，讓車(chē)主去找江蘇安特智行。但江蘇安特智行卻說(shuō)，車(chē)子的生產(chǎn)者是一汽奔騰，車(chē)輛質(zhì)保的問(wèn)題要找一汽奔騰處理，他們只是負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，車(chē)質(zhì)量問(wèn)題要去找奔騰廠商。并且表示，他們跟一汽之間有事情沒(méi)有處理，一汽不給配件，他們沒(méi)有配件為車(chē)主進(jìn)行配件更換。

對(duì)此該車(chē)主十分憤懣，并表示，廠商自己和合作商之間的問(wèn)題為何要車(chē)主買(mǎi)單？車(chē)輛問(wèn)題難道就沒(méi)人能處理嗎？

很多網(wǎng)友表示，"奔騰的這車(chē)你也敢買(mǎi)？"，有車(chē)主回復(fù)，"當(dāng)時(shí)想著是一汽奔騰的大廠，不是什么小廠的車(chē)子，誰(shuí)了解被坑了。"還有車(chē)主大喊，"此生后悔買(mǎi)奔騰!"悔恨之意十足。

是什么讓奔騰B30EV面對(duì)如此窘境呢？那我們就不得不談?wù)劷K安特智行了。

經(jīng)了解，奔騰B30EV是一汽奔騰聯(lián)合江蘇安特智行，在2019年打造的一款面向出行市場(chǎng)的商用新能源車(chē)。而江蘇安特智行是一家2018年成立的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)；機(jī)動(dòng)車(chē)維修；汽車(chē)配件銷(xiāo)售；汽車(chē)裝飾、汽車(chē)租賃服務(wù)；公司營(yíng)銷(xiāo)策劃；設(shè)計(jì)、制作、代理、公布國(guó)內(nèi)各類(lèi)廣告；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)等。

很難想象，一汽大廠竟然會(huì)跟一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的新能源汽車(chē)公司合作打造一款全新的車(chē)型。何況江蘇安特智行在2018年剛剛成立，2019年就和一汽合作造車(chē)。是什么讓一個(gè)剛成立不久的公司被一汽選中的呢？實(shí)在耐人尋味。

以商用為目的打造而出的奔騰B30EV，自2019年六月量產(chǎn)之后，僅在2019年底達(dá)到了8735臺(tái)的銷(xiāo)量，從去年二月分開(kāi)始其銷(xiāo)量就難以突破1000大關(guān)了，去年九月甚至只賣(mài)出了1臺(tái)，今年六月的銷(xiāo)量?jī)H有54臺(tái)。

從銷(xiāo)量上我們就能看出，自2020年初奔騰B30EV就被商用車(chē)市場(chǎng)拋棄。不了解，此次被曝出的充電問(wèn)題是否是原因之一。

不僅僅局限于奔騰B30EV，一汽奔騰的總體銷(xiāo)量似乎也不樂(lè)觀。今年上半年，一汽奔騰的銷(xiāo)量?jī)H為32506輛，平均每月銷(xiāo)量還不到6000臺(tái)。這樣的銷(xiāo)量，甚至比不上一線自主品牌暢銷(xiāo)SUV的單月銷(xiāo)量，在二線品牌中也是相當(dāng)魚(yú)腩的存在。一汽奔騰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力只弱，可見(jiàn)一斑。

想來(lái)也對(duì)，連打造一款新能源緊湊車(chē)都要找一家不知名的公司來(lái)合作，本身已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。

寫(xiě)在最后：

如今奔騰B30EV遭到車(chē)主集中投訴，一汽奔騰難道還要不聞天下事，繼續(xù)埋頭研究"人美聲甜"的二次元投影嗎？雖有一汽這顆大樹(shù)撐腰，但我國(guó)不缺品牌，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，口碑日益下降卻視而不見(jiàn)，一汽恐怕也救不了奔騰。