據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁JeromeGuillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠1（Gigafactory1）改進(jìn)電池芯設(shè)計(jì)。Model3車型搭載的是由特斯拉和松下研發(fā)的2170電池，該電池的生產(chǎn)于去年開始，并且產(chǎn)量逐漸增加，如今年產(chǎn)能已超過20GWh。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）一直在談?wù)撁髂陮⑼瞥鲂滦碗姵啬K，用于Model3車型。“我們想出了一種新的電池設(shè)計(jì)，可以達(dá)到同樣的效果，但是重量更輕、成本更低，將于今年年底推出，并可能在2019年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而且此類電池設(shè)計(jì)可讓車輛更輕、更好、價(jià)格更低并且達(dá)到更長的續(xù)航里程。該項(xiàng)目正在構(gòu)思中，將于6個(gè)月內(nèi)開始運(yùn)行?！?br/>
但是特斯拉顯然不只是在電池模塊層面改進(jìn)其電池組。最近晉升的汽車業(yè)務(wù)總裁JeromeGuillen在采訪中表示，特斯拉還在研發(fā)改進(jìn)電池芯。自從特斯拉于兩年前推出2170電池芯以來，此次是特斯拉首次提出要改進(jìn)電池組和電池模塊。

特斯拉正試圖進(jìn)一步降低電池成本，嘗試以35，000美元的價(jià)格交付標(biāo)準(zhǔn)電池組。該公司最重要的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)電池組的成本只要100美金。今年6月，馬斯克曾表示特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)上取得突破，在電池組的能力密度和成本方面都取得很大進(jìn)展。該公司將于年底實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)電池組的成本只要100美金。

分析人士指出，隨著電池組件、模塊以及電池的改進(jìn)，假如特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)100美元/kWh的目標(biāo)，不僅有助于實(shí)現(xiàn)該公司長期以來所承諾的3.5萬美元的Model3基礎(chǔ)價(jià)，同時(shí)對特斯拉能源產(chǎn)品，甚至對特斯拉半掛卡車TeslaSemi等其他產(chǎn)品也會產(chǎn)生影響。

取消免費(fèi)充電

從現(xiàn)在起，購買特斯拉ModelS或ModelX的人將支付超級充電樁的充電費(fèi)用。特斯拉已經(jīng)結(jié)束了免費(fèi)的超級充值信貸計(jì)劃。

然而，從免費(fèi)超級充電樁到付費(fèi)模式的過渡并非全新。它在兩年前就已推出，終身免費(fèi)超級充電已經(jīng)變成了ModelS和ModelX電動車400千瓦時(shí)的專屬服務(wù)。

從現(xiàn)在開始，所有新特斯拉車主都必須從一開始就付款。特斯拉官方支持頁面指出，“在北美，每個(gè)州或省內(nèi)的定價(jià)都是固定的。在國際上，每個(gè)國家的定價(jià)都是固定的。所有價(jià)格均包含稅費(fèi)。在可能的情況下，所有者按每千瓦時(shí)(千瓦時(shí))計(jì)費(fèi)。在其他地區(qū)，我們(特斯拉)按分鐘收取服務(wù)費(fèi)。”

在這樣的背景下，一些企業(yè)決定與特斯拉展開跨界合作，希望將后者在能源存儲方面的技術(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用自己的廠房或倉儲中心中，從而降低自己的運(yùn)輸成本。比如，亞馬遜就與特斯拉達(dá)成協(xié)議，前者會將特斯拉Powerpack儲能系統(tǒng)安裝至位于英國的一個(gè)訂單交付中心。如今，亞馬遜正與特斯拉在另一個(gè)訂單交付中心合作展開類似的能源合作計(jì)劃。亞馬遜在世界各地有數(shù)百個(gè)這樣的訂單交付中心，如果這個(gè)項(xiàng)目最終證明能在降低能源和成本控制方面取得顯著效果，那么亞馬遜將決定在更多地點(diǎn)部署特斯拉PowerPack。